國發會召開蘇花藍色公路計畫會議 王廷升要求東發基金分階段補助藍色公路

國發會召開蘇花藍色公路計畫會議

王廷升要求東發基金分階段補助藍色公路記者吳佳俊／報導
　　民國64年航行於花蓮-基隆間的「花蓮輪」，早期也肩負著東部貨運及觀光使命，然而因北迴鐵路的興建黯然於民國72年退出定期航線，這段歷史都讓花蓮人歷歷在目。然而自101年12月發生蘇花公路115.8K路基掏空嚴重坍方事故，102年5月6日於和中、崇德間發生大量坍塌，依統計指出，蘇花公路一年內平均有28次坍方中斷紀錄。對此，立委王廷升不斷要求中央，以藍色公路為花蓮對外交通的「備援」，不應讓花蓮每逢風災即成孤島，除了要求農委會應補助因應蘇花公路中斷時的農產運輸補助外，更於102年5月8日的立法院交通委員會時質詢交通部長葉匡時，要求務必加快啟動「藍色公路」的試航，也獲得中央的認同，於同月的16日辦理試航，正式開創在花蓮輪近四十年後藍色公路啟航契機。

藍色公路觀光 還可成為蘇花中斷備援
　　王廷升表示，整個「藍色公路」的啟航，不但可以舒緩火車票一票難求的問題，更可以促進花蓮觀光發展，欣賞到中外聞名的清水斷崖美景，更可成為蘇花公路中斷時的「備援機制」。事實上，整個「藍色公路」的啟航，王廷升於103年1月3日爭取了人、車同行跳板，大大提升拓展郵輪業務，而花蓮港於103年業績成長約36.2倍，去年停泊於花蓮港的郵輪旅客高達19萬人，排名為國內各港的第2名。
　　王廷升更指出，近年來交通部極力推廣郵輪產業，而郵輪產業的發展趨勢也從歐美的淡出轉由亞洲的興起，如果能以花蓮港為郵輪母港，將花蓮的有機無毒農產品拓銷至鄰近日本離島石垣、沖繩等，不但節省從日本出發的5倍運輸成本，更能促進觀光交流，並實現花蓮成為左岸太平洋經濟中心。

花蓮港使用率目前僅達1/3
　　因此，王廷升強調，今日參與國發會的花蓮「藍色公路」會議，事實上，花蓮港擁有3千多萬噸的吞吐量，目前的使用率僅有1千餘萬噸，對於國發會將花蓮港計劃為自由經貿港區，顯然應多方經營發展花蓮港業務，「藍色公路」即為最佳選項，縣政府將「藍色公路」提出方案送審花東發展基金，依基金運用辦法第四條第一項第一款「花東地區永續發展策略計劃、綜合發展實施方案及相關產業發展事項之補助、貸款及投資」之規定，而傅縣長在會中也表示，過去縣府對於計畫還在摸索，報告也不夠完整，導致102年提出之計劃為100％自償，因而花東基金不予採納補助，如今發現錯誤後於今日再送審國發會。

以藍色公路帶動花蓮太平洋左岸經濟中心
　　王廷升指出，此次會議中達成共識，將整併不同資訊及意見後提出可行財報，與主管交通部達成共識後依初期審查意見送審，並就合理短期不足財源來補助，王廷升也呼籲中央應分階段給予「藍色公路」補助，對於目前既有之計劃更應立即給予補助，未來更應以「跨域加值」創造出更多效益的挹注，由「藍色公路」的啟航帶動「花蓮成為太平洋左岸經濟中心」。

圖：立委王廷升(左二)參與國發會召開的藍色公路計畫會議，提出藍色公路的規劃意見。