蕭美琴要求重新評估「花蓮-吉安鐵路高架」

蕭美琴要求重新評估「花蓮-吉安鐵路高架」

記者張麗英／報導
　　22日立法院交通委員會質詢，立委蕭美琴針對多項交通重要議題提案，全數通過。而眾多提案中以「大花蓮地區(花蓮市-干城)鐵路雙軌併同高架化」一案最為迫切，獲得李昆澤、陳歐珀、鄭寶清、黃國書、趙正平、林俊憲、周春米、鄭運鵬及洪慈庸等立委簽署。蕭美琴要求交通部責成相關單位將鐵路高架方案一併納入花東全線雙軌化綜合規劃中，全力推動花東雙軌工程與高架一併進行。
　　中央政府重視花東交通長久以來面臨困境，編列410億經費投入花東鐵路全線雙軌建設，更將此案納入前瞻計畫中，使經費來源更加穩定。可預期花東全線雙軌後運量將大幅提升，有效解決花東鐵路一票難求窘境。
　　而大花蓮地區(花蓮市-干城)為花蓮交通、人口稠密處，雙軌後列車班次與車行速度提高，加上蘇花改通車以後的車流，將衍生平交道路段交通壅塞與道路安全問題，使市區道路交通負荷加劇。而花蓮市至干城一帶，共有七處平交道，長年以來的區域切割，也使城市發展無法完整規劃，阻礙都市縫合。
　　蕭美琴表示，現行「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」明訂，鐵路立體化計畫應由地方政府進行可行性評估，並須配合編列自籌款，現有桃園鐵路地下化、嘉義市區鐵路高架化、大台中地區山海線等多處工程均比照此要點進行。
　　惟花蓮縣政府於102年經交通部核撥補助款300萬後，進行「花蓮火車站至吉安干城車站鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫可行性研究」，並於105年提出成果報告，主張將鐵路路網大幅更動。不但規劃花蓮、吉安兩處火車站西移，更將鐵路由原址改線至中央路，預估總經費高達近280億，依比例分配縣府需負擔81億，且涉及大規模土地徵收，以及兩處剛改建完工的車站遷移等因素，工程浩大，以致計畫進行困難。而大花蓮地區鐵路高架計畫之推展，也因地方政府提案未能成案，使程序因而中斷。
　　為了於鐵路雙軌的重要機會一併推動大花蓮地區鐵路高架，蕭美琴多次徵詢相關單位，不論工程技術或施工路廊寬度等問題，現有條件均能因應「雙軌併同原地高架」方案，也是經費與效益最大化的選項。花東鐵路全線雙軌於今年核定，正值花東鐵路效能運能提升的關鍵時刻，為使改善工程更具前瞻性，應將市區平面道路之交互影響納入評估，鐵路改善計畫才能有效升級。
　　因此，蕭美琴22日提案要求交通部責成運輸研究所會同鐵路改善工程局，基於提升鐵公路交通路網及經費效益最大化之考量，盡速辦理短期有效可行性評估分析，將近年重要交通建設之影響一併考量，並以更科學、更符合實際情形的方式提出專業建議，以期能促成花東雙軌併同大花蓮地區鐵路高架化之可行性。

圖：立委蕭美琴於立院交通委員會上提案要求評估「大花蓮地區(花蓮市-干城)鐵路雙軌併同高架化」通過。










圖：花蓮至吉安火車站規畫及花蓮縣政府規劃遷移車站位置圖。